u003cpu003eAprès avoir débarqué en fanfare, à coup de campagnes de communication, de publicité dans la presse, du0026rsquo;opérations marketing et seulement cinq mois du0026rsquo;opération, AirAsiaX abandonne la destination. Ses tarifs réduits effrayaient même la direction du0026rsquo;Air Mauritius, mais Georges Chung Tick Kan, conseiller au Bureau du Premier ministre, lui-même porteur du défunt projet Air océan Indien, avait pourtant prévenu en septembre dernier dans une interview quu0026rsquo;avec autant de ballons et des tarifs si bas, AirAsiaX nu0026rsquo;irait pas bien loin et quu0026rsquo;Air Mauritius avait tort du0026rsquo;avoir si peur. u0026laquo;u003cemu003eSi AirAsia X pense que le marché mauricien et de la région lui permettra de rentabiliser ses opérations, elle se trompe énormément. Le marché Maurice-Kuala Lumpur est extrêmement restreint et ne représente pas plus de 30 000 à 35 000 voyageurs potentielsu003c/emu003eu0026raquo;, avait-il déclaré.u003c/pu003eu003cpu003ePourtant, lu0026rsquo;épisode AirAsiaX sent le déjà-vu et remet notamment en mémoireu0026nbsp; le cas de Virgin Atlantic. Celle-ci débarque à Maurice en grande pompe en novembre 2007 avec un accueil princier réservé à lu0026rsquo;aéroport pour sir Richard Branson, son flamboyant propriétaire. Une grande fête en savates est même organisée sur lu0026rsquo;île-aux-Cerfs pour des centaines du0026rsquo;invités triés sur le volet. Pourtant, Virgin a vite fait de plier bagage quelques mois plus tard. Cela a été le cas pour du0026rsquo;autres compagnies dans le passé à lu0026rsquo;instar de Quantas ou du0026rsquo;Alitalia. Lu0026rsquo;excédent de capacité et les sièges vides nous ramènent à un fait brutal dans lu0026rsquo;aérien : une desserte qui nu0026rsquo;est pas rentable ne fait jamais long feu !u003c/pu003eu003cpu003eÀ côté des déboires du0026rsquo;AirAsiaX, Air Mauritius poursuit son petit bonhomme de chemin, bon an, mal an. Sa situation financière se redresse malgré la volatilité ambiante du marché, des prix du carburant et du taux de change. Elle vient de réaliser ses meilleurs résultats trimestriels depuis cinq ans avec des pro-fits de Rs 490,1 millions (période du0026rsquo;octobre à décembre 2016), ce qui représente une progression de 20 % par rapport à la même période en 2015. Sur les neuf premiers mois de son présent exercice financier (qui clôturera le 31 mars prochain), Air Mauritius affiche une profitabilité de Rs 1,1 milliard et un chiffre du0026rsquo;affaires en hausse à Rs 14,8 milliards.u003c/pu003e
AirAsiaX, le flop
