u003cpu003eu003cstrongu003eAvec lu0026rsquo;accroissement soutenu du commerce régional, les activités portuaires renferment de nouvelles opportunités de croissance. Port-Louis se positionne déjà pour devenir une référence dans la région.u0026nbsp;u003c/strongu003eu003c/pu003eu003cpu003eMaurice est idéalement située sur les axes maritimes Asie-Afrique et Asie-Amérique latine. Port-Louis dispose du0026rsquo;un avantage comparatif en tant que port du0026rsquo;avitaillement (bunkering) en produits pétroliers, port de transbordement, port du0026rsquo;attache, voire port du0026rsquo;escale pour les lignes de croisières internationales, vu les activités de croisière en hausse constante dans la région. Les opérations de transbordement ayant explosé ces dernières années, les autorités portuaires ne cessent du0026rsquo;insister sur la nécessité du0026rsquo;accélérer le développement des infrastructures pour que Port-Louis puisse accueillir des navires plus grands.u003c/pu003eu003cpu003eCette évolution intensifie la pression en faveur de meilleures installations portuaires et de lu0026rsquo;amélioration conséquente de la productivité des ports. Ce qui attirera du0026rsquo;autres armateurs à desservir Maurice, à lu0026rsquo;instar des trois principaux armateurs mondiaux, à savoir Mediterranean Shipping Company, Maersk et CMA CGM, présents dans lu0026rsquo;île.u003c/pu003eu003cpu003ePort-Louis joue un rôle vital dans lu0026rsquo;économie mauricienne puisquu0026rsquo;il représente 99 % du commerce extérieur du pays. Géré par la Mauritius Ports Authority (MPA), le port ambitionne de devenir un hub régional pour les plus grands transporteurs mondiaux. La congestion du port de Durban a permis aux autorités portuaires mauriciennes de déployer une stratégie agressive pour se positionner sur le marché.u003c/pu003eu003cpu003eLe port comprend deux entités : le landlord et régulateur en la Mauritius Ports Authority (MPA) et lu0026rsquo;opérateur qui est la Cargo Handling Corporation Limited (CHCL). Ce sont ces deux entités qui procèdent actuellement aux travauxd u0026rsquo;agrandissement. Ceux-ci dureront jusquu0026rsquo;en mars 2017 et coûteront Rs 7,1 milliards.u003c/pu003eu003cpu003eSelon Xavier-Luc Duval, ministre du Tourisme et des Communications extérieures, quand le terminal portuaire sera complété en 2017, il permettra à Port-Louis du0026rsquo;accueillir de plus gros navires et du0026rsquo;avoir des conteneurs sur les plus grands axes. Donc, plus de possibilités su0026rsquo;ouvriront à Maurice. Il ne faut pas oublier quu0026rsquo;il y a un flux massif de trafic de la Chine vers lu0026rsquo;Afrique et de la Chine vers lu0026rsquo;Amérique du Sud qui va continuer dans le temps. Il y a environ 35 000 navires qui passent tous les ans près de Maurice. Toutefois, nous nu0026rsquo;accueillons quu0026rsquo;environ 2 000 du0026rsquo;entre eux. Et si nous réussissons à attirer 10 % ou 20 % de ces 35 000 navires, ce sera déjà beaucoup pour lu0026rsquo;avitaillement.u003c/pu003eu003cpu003eu003cstrongu003ePosition stratégiqueu003c/strongu003eu003c/pu003eu003cpu003eEntre-temps, le port de Durban, qui est le plus actif du0026rsquo;Afrique, se renforce. En effet, les autorités sud-africaines ont mis en route un important programme de développement, qui prendra fin en 2018. Pour rester dans la course et capter du trafic, Port-Louis doit également se moderniser. Mais il semble que les travaux ont pris du retard, ce qui pénalise les lignes maritimes qui desservent Maurice.u003c/pu003eu003cpu003ePort-Louis est le troisième port le plus profond de lu0026rsquo;Afrique subsaharienne, avec un tirant du0026rsquo;eau actuel de 14 mètres. Le quai actuel est de 560 mètres. Une fois les travaux du0026rsquo;agrandissement terminés en novembre 2015, le quai atteindra une longueur de 800 mètres. Et une fois le quai agrandi, le port pourra en même temps accommoder deux gros porteurs de 350 mètres. Sa capacité du0026rsquo;accueil actuelle est un navire de 300 mètres et un autre de 175 à 200 mètres. Les travaux de dragage porteront le tirant du0026rsquo;eau à 16,5 mètres. Mais à long terme, lu0026rsquo;objectif de la MPA sera du0026rsquo;étendre davantage le quai avec un tirant du0026rsquo;eau de 18 mètres.u003c/pu003eu003cpu003ePar ailleurs, la position stratégique de Maurice sur la carte ne date pas du0026rsquo;hier. Les grèves auxquelles font face certains ports de la région, à lu0026rsquo;instar du Port de La Réunion lu0026rsquo;année dernière, font pencher la balance en faveur de Port-Louis. Maurice dispose aussi du0026rsquo;une main-du0026rsquo;œuvre moins chère et du0026rsquo;une bonne stabilité politique, sociale et industrielle.u003c/pu003eu003cpu003eIl ne faut pas, non plus, oublier que Maurice est aux portes du0026rsquo;un continent en pleine croissance. Lu0026rsquo;Afrique de lu0026rsquo;Est est une terre du0026rsquo;opportunités pour les investisseurs et Maurice est bien positionné pour participer à son développement. Cependant, comme le souligne le capitaine René Sanson, CEO de Mediterranean Shipping Company (Mauritius), il faut rester vigilant et continuer du0026rsquo;innover car les ports voisins connaissent aussi des développements importants.u003c/pu003eu003cpu003ePar ailleurs, le transbordement est une activité que le port veut développer davantage. En 2014, les activités de transbordement ont connu une hausse de 13,5 %, passant de 268 820 EVP à 304 557 EVP. Les activités de transbordement peuvent amener des bénéfices importants pour lu0026rsquo;économie. La MPA offre des incitations pour encourager les navires à faire leur transbordement à Maurice. Selon la MPA, les tarifs de Port-Louis figurent parmi les plus compétitifs au monde.u003c/pu003eu003cpu003eSelon une étude effectuée en 2014, le commerce interrégional de conteneurs a été de 770 000 Équivalent Vingt Pieds (EVP) en 2012.u0026nbsp;90 % de ce commerce a été transbordé dans quatre hubs de transbordement. Malgré le fait que le port de Salalah soit à environ 3 000 milles nautiques de la région, quelque400 000 EVP y ont été transbordés. Durban, qui est un autre port essentiel pour lu0026rsquo;Afrique de lu0026rsquo;Est et les îles de lu0026rsquo;océan Indien, manipule environ 120 000 EVP. Quant à Port-Louis, il manipule environ 110 000 EVP qui sont destinés aux îles voisines, à lu0026rsquo;Australie et à lu0026rsquo;Afrique de lu0026rsquo;Est. À ce jour, 30 % du trafic de conteneurs et 60 % de pétroliers transitent par lu0026rsquo;océan Indien. Cu0026rsquo;est dire lu0026rsquo;importance que prend la région en matière de trafic de marchandises.u003c/pu003e
Transformer Port-Louis en un port d’éclatement
