u003cp class=rtejustify\u003eu003cstrongu003eAir Mauritius a essuyé des pertes de 29,2 millions d’euros pour l’année financière 2011-2012.u003c/strongu003eu003c/pu003eu003cp class=rtejustify\u003eBien des turbulences guettent la compagnie d’aviation nationale. Celles d’ordre économique concernent les facteurs externes (volatilité du taux de change euro-dollar, crise de la dette en Europe, prix élevés du carburant), comme le mentionne inexorablement cette dernière, ayant contribué aux pertes enregistrées par Air Mauritius lors de ses derniers exercices financiers.u003c/pu003eu003cp class=rtejustify\u003eÀ la réunion annuelle des actionnaires, le 26 juillet, la perte de 29,2 millions d’euros pour l’année financière 2011-2012 a été de nouveau évoquée ainsi que des raisons d’espérer malgré les gros nuages à l’horizon : dont un record de 1 324 613 passagers transportés pendant l’année financière 2011-2012. Un autre raison d’espérer est le plan de redressement de la situation financière en sept étapes préconisée par Air Mauritius.u003c/pu003eu003cp class=rtejustify\u003eEntériné en février dernier, ce plan reverra le modèle économique d’Air Mauritius en deux groupes de mesures, précise André Viljoen. Le premier groupe de mesures vise à ramener la profitabilité pour l’année financière 2013-2014 alors que les trois autres mesures assureront la résilience et la durabilité du business à long terme.u003c/pu003eu003cp class=rtejustify\u003eLa première mesure touche la flotte et le redéploiement du réseau de la compagnie aérienne. Celle-ci envisage de réduire la fréquence et la capacité sur certains vols pour assurer une « u003cemu003eéconomie au niveau des coûts d’exploitations u003c/emu003e». Le transporteur, vieux de 45 ans d’existence cette année, desservait il y a peu 25 destinations en Europe, A frique, Asie, Australie et dans l’océan Indien : vers Milan (desservi quotidiennement via Paris) et Sydney/ Melbourne (desservi via Perth). À partir de fin octobre, celles de Francfort, Genève, Munich (à être desservis quotidiennement via Paris), Bangalore (à être desservi via Mumbai et Chennai), Durban (à être desservi quotidiennement via Johannesburg). Air Mauritius a aussi prévu de fermer ses dessertes déficitaires.u003c/pu003eu003cp class=rtejustify\u003eu003cstrongu003eCibler les marchés émergentsu003c/strongu003eu003c/pu003eu003cp class=rtejustify\u003eL’augmentation des fréquences vers les nouveaux marchés en croissance sur le pourtour de l’océan Indien et de l’Asie permettra à la fois une maîtrise optimale des coûts d’exploitation et de nouvelles recettes pour la compagnie. En ce sens, les destinations appelées à être renforcées sont Paris, Londres, Mumbai, Delhi, Chennai, Kuala Lumpur, Singapour, Hong Kong, Shanghai, Perth, Johannesburg, Cape Town, Nairobi, Tananarive, St Denis, Saint-Pierre et Rodrigues.u003c/pu003eu003cp class=rtejustify\u003eDans le même élan, Air Mauritius a revu son site web en juin. Doté d’un contenu fourni, d’un habillage user-friendly et carte. Autre nouveauté dans les services proposés par Air Mauritius : le self-service check-in kiosks à l’aéroport de Plaisance, opérationnels depuis avril.u003c/pu003e
Air Mauritius se réinvente pour sortir de la zone de turbulence
