u003cpu003eu003cstrongu003eLe transitaire, ou commissionnaire de transit, organise le déplacement de marchandises du0026rsquo;un lieu à un autre. Celui-ci est aussi souvent expert en logistique, se chargeant du traitement de marchandises en aval du transit. Ce professionnel maîtrise les zones de fret où se déroule lu0026rsquo;essentiel de son activité.u003c/strongu003eu003c/pu003eu003cpu003eComme le révèlent les chiffres du trafic réunionnais de lu0026rsquo;import-export en 2015, les échanges de La Réunion avec le reste du monde montrent une large domination des importations (94 %) sur les exportations, qui se contentent des 6 % restants. Les transitaires réunionnais chargés de lu0026rsquo;acheminement des marchandises par voie aérienne ou maritime sont ainsi en grande majorité sollicités pour le traitement de lu0026rsquo;import et doivent su0026rsquo;adapter à une mondialisation des échanges de plus en plus marquée.u003c/pu003eu003cpu003eLe transitaire, ou commissionnaire de transit, organise pour le compte du0026rsquo;un commettant le déplacement de marchandises du0026rsquo;un lieu à un autre. Souvent le transitaire se double du0026rsquo;un expert en logistique capable de proposer des offres pour ce qui concerne le traitement des marchandises en aval du transit : stockage, gestion de stock, emballage, étiquetage, préparation des commandes, livraison, merchandising, inventaireu0026hellip; Du0026rsquo;où la nécessité pour le professionnel de bien maîtriser les zones de fret, pour lu0026rsquo;acheminement aérien ou le maritime, des zones où se concentre une partie essentielle de son activité. Lu0026rsquo;intérêt de lu0026rsquo;aérien, cu0026rsquo;est lu0026rsquo;acheminement de marchandises sensibles ou de celles qui doivent être transportées dans de très courts délais.u003c/pu003eu003cpu003eLa zone de fret de Gillot, ou aérogare fret de lu0026rsquo;aéroport Roland-Garros, mise en service en 2002, héberge une trentaine de transitaires et traite annuellement près de 30 00 tonnes de marchandises. Il dispose de 7 510 mu003csupu003e2u003c/supu003edu0026rsquo;entrepôts répartis en un magasin export de 3 410 mu003csupu003e2u003c/supu003e et un magasin import de 4 100 mu003csupu003e2u003c/supu003e (ce magasin présente une capacité de stockage du0026rsquo;environ 1 500 emplacements palettes), de 11 chariots élévateurs électriques du0026rsquo;une capacité nominale allant de 1,8 tonne à 3 tonnes, de 2 tracteurs de palettes avion, de 7 tracteurs électriques à conducteur accompagnant (pour réduire lu0026rsquo;effort manuel du cariste), de balances industrielles du0026rsquo;une capacité allant jusquu0026rsquo;à 10 tonnes et de puits de palettisation / dépalettisation du fret (dispositifs servant à la confection et à lu0026rsquo;éclatement des palettes). Il faut aussi signaler lu0026rsquo;existence du0026rsquo;un dispositif de fret à lu0026rsquo;aéroport de Pierrefonds, dans le sud de lu0026rsquo;île, qui pour le moment se cantonne au traitement rapide des marchandises à lu0026rsquo;import ne disposant que du0026rsquo;une aire de dépôt temporaire de 50 mu003csupu003e3u003c/supu003e.u003c/pu003eu003cpu003eu003cstrongu003eLimiter le temps passé à quaiu003c/strongu003eu003c/pu003eu003cpu003eLu0026rsquo;intérêt du maritime, cu0026rsquo;est le transport de marchandises pondéreuses ou volumineuses. Il faut savoir que pour relier Port Réunion, il faut compter 4 jours depuis lu0026rsquo;Afrique du Sud, 9 jours depuis lu0026rsquo;Australie, 10 jours depuis le sous-continent indien et le Moyen-Orient, 12 jours depuis lu0026rsquo;Asie du Sud-Est, et 16 jours depuis lu0026rsquo;Europe. Comme ces temps de navigation sont physiquement incompressibles, lu0026rsquo;enjeu pour les spécialistes du transit sera de limiter le temps passé à quai, pour le chargement ou le déchargement des marchandises. En ce sens, on retiendra lu0026rsquo;effort de modernisation des infrastructures portuaires pour fluidifier lu0026rsquo;arrivée des porte-containers et faciliter le transport des containers.u003c/pu003eu003cpu003eLe Grand Port Maritime de La Réunion (GPMDLR) a ainsi terminé des travaux du0026rsquo;extension du port Est en ce début du0026rsquo;année. Ceux-ci su0026rsquo;élèvent à un montant de 80 millions du0026rsquo;euros :lu0026rsquo;agrandissement en 2015 des quais à conteneurs 10 et 11 à 640 mètres linéaires utiles et le creusement de la darse à -15,50 m (contre -13,50 m précédents) pour accueillir des navires de 14,50 m de tirant du0026rsquo;eau.u003c/pu003eu003cpu003eGPMDLR a également acquis trois nouveaux portiques de manutention de conteneurs de type super over panamax, le dernier ayant été livré en avril dernier. Ces portiques de 1 400 tonnes pièce disposent du0026rsquo;une force de levage maximum de 65 tonnes et sur une portée de 56 mètres, soit des navires de 21 rangées de conteneurs, avec une cadence de 36 cycles par heure. Grâce à ces nouvelles infrastructures et outils, GPMDLR est capable du0026rsquo;opérer des navires du0026rsquo;environ 9 000 équivalent Vingt Pieds (EVP), contre 4 000 à 5 000 EVP auparavant (1 EVP correspondant à la capacité du0026rsquo;un conteneur de 20 pieds de long, de presque 7 mètres, soit un volume approximatif de 38 mu003csupu003e2u003c/supu003e).u003c/pu003eu003cpu003eu003cstrongu003eLe métier bascule dans lu0026rsquo;ère du numériqueu003c/strongu003eu003c/pu003eu003cpu003eLes transitaires disposent du0026rsquo;une organisation syndicale à travers Transport et Logistique de France (TLF) Réunion, qui représente les commissionnaires en douane, les commissionnaires de transport, les transporteurs de marchandises, les déménageurs, les logisticiensu0026hellip; Présidé par Hervé Marodon, TLF Réunion est le seul syndicat regroupant la totalité des professionnels ayant leur activité maritime, aérienne, transport de marchandises en conteneurs et distribution et activité douanière à La Réunion.u003c/pu003eu003cpu003eLe syndicat possède un poids non négligeable car il est présent à plusieurs postes clés, en tant quu0026rsquo;administrateur au sein du Mouvement des Entreprises de France (MEDEF) de La Réunion, dont il est un des membres fondateurs, en tant que membre du conseil de développement du GPMDLR depuis 2013. Il assure encore la présidence du Cargo Community System (CCS) chargé de fluidifier la circulation des conteneurs. Autant de positionnements stratégiques susceptibles de renforcer le champ du0026rsquo;action des transitaires sur le territoire local.u003c/pu003eu003cpu003eBien implantés dans lu0026rsquo;économie de La Réunion, les professionnels du transit ont les moyens de se confronter à la réalité de la mondialisation des échanges, comme nous le confie Dimitri Bouget, directeur régional de Bolloré Logistics : u0026laquo;u003cemu003eNotre métier est un vieux métier : cela fait longtemps que les hommes assurent cette fonction du0026rsquo;acheminement et de transit des marchandises. Mais il a évolué de manière très importante, notamment ces dernières années. Nous manipulons des technologies nouvelles, les procédures douanières ont été informatisées ; avec les différents intervenants du processus de transit, nous procédons de plus en plus à lu0026rsquo;échange de données informatisées. Les flux de marchandises sont désormais considérables, notamment dans la zone Afrique et océan Indien ; le vrai challenge pour les transitaires réunionnais est de su0026rsquo;adapter au mieux à la mondialisation des échanges.u003c/emu003eu0026raquo;u003c/pu003e
Réunion – Transitaires : répondre au défi de la mondialisation des échanges
