Land Rover Discovery mue en SUV

Le Land Rover Discovery délaisse pour cette cinquième génération son aspect rustique à l’avantage d’un look plus moderne, dans le ton des SUV.

27 ans depuis que Land Rover nous avait habitués à cette bonne bouille propre au baroudeur pour son Discovery, et personne ne s’en est plaint. Il faut dire que c’était une caractéristique particulière à ce modèle, une marque de fabrique typique du style British. Mais cela n’a que trop duré et n’est plus au goût des designers. Ces derniers se sont alors penchés sur le rajeunissement du Discovery qui, il est vrai, faisait un peu vieillot après quatre générations de bons et loyaux services.

En conséquence, le Discovery, servant jusqu’alors aux déplacements de toute la ribambelle qui compose la famille vers le lieu de villégiature quand vient le temps des vacances, et à sillonner les champs et à parcourir les chasses le reste de l’année, s’est profondément transformé, pour céder à la mode des SUV (Sport Utility Vehicles). Et a pour cela beaucoup emprunté du Range Rover. Celui qui revendique le titre de chaînon manquant depuis tout ce temps entre le trop chic Range Rover et le trop rustique Defender a beaucoup changé. Bien sûr, le capot est toujours aussi plat, mais le Discovery de cinquième génération s’est débarrassé de son hayon en deux parties. Et il abandonne aussi les petites vitres sur le côté, tout près du toit, sur son profil arrière, qui permettaient d’admirer les animaux au cours d’un safari.

Prises 12 V, prises USB, HDMI...

Tant pis pour les animaux. Pour autant, le nouveau Discovery remplit-il toujours sa mission d’être confortable sur l’asphalte et majestueux hors des sentiers battus ? Bienvenue à bord. En découvrant l’habitacle, nous retrouvons plus l’intérieur d’une berline allemande que celui d’un véhicule tout-terrain. La qualité de fabrication de la planche de bord devrait faire pâlir les marques germaniques. Quant à l’ergonomie, il suffit de quelques minutes pour apprivoiser les multiples boutons. L’écran tactile (de 8 ou 10 pouces selon les versions) est d’une utilisation enfantine et regroupe aussi la plupart des commandes, comme l’escamotage électrique des sièges arrière et l’ouverture du coffre, entre autres. À noter que la lumière du jour baigne toutes les sept places qui peuvent accommoder confortablement sept adultes de grande taille mais on rogne alors sur l’espace alloué aux bagages.

À l’intérieur, les utilisateurs apprécieront la présence de 6 prises 12 V, de 9 prises USB, pratique pour la recharge de la batterie du téléphone ou de l’ordinateur portable, en sus de ports HDMI, pour répondre aux nouveaux besoins technologiques. Des écrans de divertissement individuels font aussi partie de l’habitacle pour des traversées confortables sur de longs parcours. Mais oublions tout cela. Le Discovery n’est-il plus destiné aux pistes non goudronnées ?

Loin des routes asphaltées où la triple épaisseur de goudron nous berce sur le tapis de velours de la trois-voies dans un voyage sans entrave vers nos destinations quotidiennes, le Land Rover Discovery nous invite à emprunter d’autres voies, d’autres routes. Cédant à ce caprice, nous nous retrouvons circulant à travers bois et bosquets, parcourant les champs, nous apprêtant à faire des rencontres inattendues et nous préparant à des surprises inhabituelles, et elles seront toutes cependant accueillies dans le plus grand confort, loin des secousses auxquelles nous avait habitués son prédécesseur. Sa tenue de route reste intraitable. On adapte le Discovery au terrain, en suivant le dessin : les cailloux, la boue, le sable… Dans le cas du franchissement d’un escalier rocailleux, par exemple, il suffit de ne s’occuper que de la direction. Tout le reste est géré automatiquement. Le Discovery accélère, freine tout seul et les différentiels centraux et arrière suivent.

Le nouveau Land Rover Discovery passe ainsi aisément son examen d’aptitude au tout-terrain, tout en sachant se transformer en berline sur route.

Deux moteurs équipent cette cinquième génération qui affiche 480 kg en moins avec son châssis en aluminium et une boîte de vitesse automatique à huit rapports : un 3 litres V6 essence de 250 kW et un 3 litres V6 Diesel de 190 kW.

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