u003cpu003eu003cstrongu003eLoin du modèle métropolitain avec un carburant distribué par des centres commerciaux et vendu en self-services, le schéma réunion continue du0026rsquo;allier intérêt économique et socialu0026nbsp; à travers le maintien des pompistes.u003c/strongu003eu003c/pu003eu003cpu003eu003cstrongu003eu003cspan style=color:#ff8c00;\u003eBUSINESSMAG. u003c/spanu003eComment se positionne Libya Oil Réunion sur le marché réunionnaisu0026nbsp;?u003c/strongu003eu003c/pu003eu003cpu003eIl regroupe trois sociétés u0026ndash; des petites et moyennes entreprises u0026ndash; basées à La Réunion. La totalité du groupe compte à ce jour 34 personnes. La société principale (80 % de notre activité),u0026nbsp; Libya Oil Réunion SAS, compte un effectif de 13 employés. Cette entité est spécialisée dans la vente de produits pétroliers quu0026rsquo;elle distribue à son réseau de 29 stations-service. Nous avons également un portefeuille de clients dits installés (transporteurs, entreprises du BTP, sociétés qui disposent de leurs propres installations). Nous livrons enfinu0026nbsp; du kérosène aux compagnies aériennes.u003c/pu003eu003cpu003eEn 2014, notre chiffre du0026rsquo;affaires su0026rsquo;élevait à 160 millions du0026rsquo;euros. Lu0026rsquo;une de nos filiales, Avifuel, est chargée du0026rsquo;opérer le dépôt de kérosène de Gillot. Lu0026rsquo;équipe se compose de 15 personnes, essentiellement des chauffeurs-ravitailleurs. Avifuel assure une prestation de serviceu0026nbsp;; le carburant appartenant à la SRPP. La troisième société est dans le transport. Il su0026rsquo;agit de Logirun qui emploie six personnes et travaille exclusivement pour le groupe Libya Oil Réunion SAS.u003c/pu003eu003cpu003eu003cstrongu003eu003cspan style=color:#ff8c00;\u003eBUSINESSMAG. u003c/spanu003eQue dire du marché réunionnais et des défis pour lu0026rsquo;avenir ?u0026nbsp;u003c/strongu003eu003c/pu003eu003cpu003eNous nous trouvons sur un marché relativement connu, fermé, avec un parc automobile qui progresse peu u0026ndash; en dépit du rebond observé depuis 2014 u0026ndash; et des véhicules diesel majoritaires. La tendance est inverse en métropole. Concernant les perspectives de développement, elles sont très claires.u0026nbsp; Le réseau routier local évolue. Nous devons nous adapter à ces mutations. Cela passe par un repositionnement de nos stations et lu0026rsquo;inauguration de nouvelles structures tenant compte des flux et des besoins exprimés par nos clients. À titre du0026rsquo;exemple, nous avons investi et positionné une station le long de la nouvelle déviation de Saint-Joseph lorsque cet axe majeur a été livré.u003c/pu003eu003cpu003eNotre développement se fait également par bassin de population. Lu0026rsquo;une de nos dernières stations inaugurées se situe au Moufia, un quartier dionysien dont la population devrait atteindre les 25u0026nbsp;000 habitants à terme. Nous mettons tous les moyens en œuvre pour nous doter de bons équipements et pouvoir accueillir ces usagers. Cu0026rsquo;est du0026rsquo;ailleurs pour cela quu0026rsquo;un accent a été porté sur lu0026rsquo;espace boutique de la station du Moufia qui présente une surface de plus de 200mu003csupu003e2u003c/supu003e, la plus grande de notre réseau.u003c/pu003eu003cpu003eu003cstrongu003eu003cspan style=color:#ff8c00;\u003eBUSINESSMAG. u003c/spanu003eLa réglementation des prix, leur libéralisation, les marges des pétroliersu0026hellip; Ces problématiques reviennent chaque année sur le devant de la scène médiatique à La Réunion, comme un serpent de meru0026hellip; u0026nbsp;u003c/strongu003eu003c/pu003eu003cpu003eIl y a de faux débats et une part de désinformation du Su0026rsquo;agissant des marges, les nôtres sont connues puisque fixées (Ndlru0026nbsp;: le montant maximum) par lu0026rsquo;État. Ce quu0026rsquo;il faut rappeler, cu0026rsquo;est que la réglementation des prix permet de maintenir un bon niveau du0026rsquo;emplois. Nous avons 30 ans de retard sur la métropole. La métropole avait un prix réglementé sur les produits pétroliers, une tarification à laquelle le législateur a mis fin.u0026nbsp; Aujourdu0026rsquo;hui, dans lu0026rsquo;Hexagone, il nu0026rsquo;y a plus de pompistes en stations. Il nu0026rsquo;y a même plus de locataires-gérants. On a donc supprimé tous les maillons de la chaîne. Il ne reste plus quu0026rsquo;une station, un pétrolier, voire une station et une société de la grande distribution, dans certains cas. On voit bien que lorsquu0026rsquo;on libère les marges et un secteur, lu0026rsquo;incidence première est la suppression du0026rsquo;emplois.u003c/pu003eu003cpu003eu003cstrongu003eu003cspan style=color:#ff8c00;\u003eBUSINESSMAG. u003c/spanu003eComment le modèle réunionnais se démarque-t-ilu0026nbsp;?u003c/strongu003eu003c/pu003eu003cpu003eÀ La Réunion, il y a une particularité majeure. Les commerces de proximité dans les hauts avaient disparu au profit des commerces de la grande distribution. Aujourdu0026rsquo;hui, un phénomène est observéu0026nbsp;: certains consommateurs font machine arrière et reviennent vers les commerces de proximité. La grande distribution reste la référence pour faire les achats principaux, avoir du volume pour le mois. Mais en ce qui concerne les besoins du quotidien (baguette, fruits, etc.), les clients se tournent vers les commerces de proximité et pour le coup, nos stations-service font office de commerces de proximité.u003c/pu003eu003cpu003eu003cstrongu003eu003cspan style=color:#ff8c00;\u003eBUSINESSMAG. u003c/spanu003eLu0026rsquo;avenir, cu0026rsquo;est aussi lu0026rsquo;expansion de votre réseau de stations-service Tamoil. La trentième ouvrira bientôt ses portesu0026hellip;u003c/strongu003eu003c/pu003eu003cpu003eCette nouvelle station sera, en effet, inaugurée à la fin du mois de novembre dans le secteur de Mon Caprice, à Saint-Pierre. Elle favorisera la création du0026rsquo;une quinzaine du0026rsquo;emplois pérennes. Pour résumer, il y a un bassin du0026rsquo;emplois à Saint-Pierre et un bassin de population au Tampon et dans les écarts. Sur la dernière commune citée, les pétroliers sont du0026rsquo;ores et déjà implantés. Les perspectives du0026rsquo;évolution sont donc limitées. Mais là encore, lu0026rsquo;évolution du réseau routier u0026ndash; avec notamment lu0026rsquo;axe qui devrait relier Terre-Rouge et Mon Caprice u0026ndash;u0026nbsp; est une donnée essentielle que nous devons considérer dans nos schémas de développement.u003c/pu003eu003cpu003eu003cstrongu003eu003cspan style=color:#ff8c00;\u003eBUSINESSMAG. u003c/spanu003eQue deviendront alors les stations u0026laquo;désertéesu0026raquo;u0026nbsp;? Les fermetures seront-elles synonymes de suppression du0026rsquo;emploisu0026nbsp;?u003c/strongu003eu003c/pu003eu003cpu003eNon, parce quu0026rsquo;il su0026rsquo;agit de vases communicants. Le nombre de stations évolue peu. En revanche, le volume du0026rsquo;activité, la taille des structures croissent et avec eux le nombre du0026rsquo;emplois (plus de 1 400 dans les stations). Chaque station est érigée sur une parcelle du0026rsquo;au moins 3 000mu003csupu003e2u003c/supu003e pour permettre lu0026rsquo;installation de divers équipements et respecter la législation rigoureuse dans ce domaine.u0026nbsp; Notre force,u0026nbsp; cu0026rsquo;est de disposer du0026rsquo;un portefeuille de stations dans les zones hyper centre-ville, centre-ville sur des parcelles de 1 000 à 1 500mu003csupu003e2u003c/supu003e.u003c/pu003eu003cpu003eu003cstrongu003eu003cspan style=color:#ff8c00;\u003eBUSINESSMAG. u003c/spanu003eY a-t-il un projet dont vous êtes particulièrement fieru0026nbsp;?u003c/strongu003eu003c/pu003eu003cpu003eDans le cadre des missions de Libya Oil Réunion et du0026rsquo;Avifuel, nous avons accompagné lu0026rsquo;aéroport de Pierrefonds sur un projet. Nous avions une installation, Avgas, qui servait à des passionnés du0026rsquo;avion, de pilotage (lu0026rsquo;un des derniers aéroclubs de France est implanté sur ce site). Nombre du0026rsquo;équipements nu0026rsquo;étaient plus conformes à la réglementation et la station était sur le déclin. Le prix du carburant (3,17 euros) était très élevé. Dans le cadre de sa relation avec lu0026rsquo;aéroport, totalement transparente et basée sur un vrai partenariat, Libya Oil Réunion a investi 170u0026nbsp;000 euros dans la nouvelle installation, ce qui a permis de la rénover pour de longues années. Par ailleurs, le coût du carburant que nous importons et revendons est moindre (2,60 euros) et bénéficie du0026rsquo;une exonération de lu0026rsquo;octroi de mer. Cela représente quelque 70u0026nbsp;000 litres à lu0026rsquo;année, un volume faible. Mais à travers cette action, il su0026rsquo;agissait du0026rsquo;illustrer notre volonté du0026rsquo;aider le tourisme puisque beaucoup des pilotes formés à lu0026rsquo;aéroclub de Pierrefonds assurent des tours de lu0026rsquo;île et autres visites.u003c/pu003e}]
Frédéric Mardénalom : «Les stations-service de la Réunion sont des commerces de proximité»
