u003cpu003eLe port de Toamasina est lu0026rsquo;un des premiers ports de Madagascar. Les premières infrastructures ont été inaugurées en 1935, mais le premier grand navire à avoir accosté au port a été le bâtiment français Le maréchal Joffre, en octobre 1933. Un accostage réussi dans un port encore en construction. Cela a été le point de départ des activités commerciales. Lu0026rsquo;accroissement du trafic maritime est du0026rsquo;environ 10 % par an. Lu0026rsquo;objectif de faire du port de Toasima une zone du0026rsquo;éclatement et de convergence de la région océan Indien 2035 a encouragé la Société du port à gestion autonome de Toamasina (SPAT) à investir dans ses infrastructures.u003c/pu003eu003cpu003eEn décembre 2013, les statistiques indiquent que 197 000 conteneurs ont été manipulés contre une prévision de 426 000 à lu0026rsquo;horizon 2020. Lu0026rsquo;importation devéhicules est en croissanceu0026nbsp; constante ces dernières années, surtout pour les voitures du0026rsquo;occasion, soit une hausse annuelle de 40 % de hausse de 2009 à 2012. La société de manutention des marchandises conventionnelles en charge de la manipulation des véhicules avance le chiffre de 10 759 voitures débarquées en 2012.u003c/pu003eu003cpu003eLa SPAT ambitionne également de devenir du0026rsquo;ici à 2035 un hub, un port multi-usage du0026rsquo;éclatement et de convergence de la région océan Indien. Pour atteindre ces objectifs, plusieurs travaux ont été et seront entrepris. u0026laquo;u003cemu003eLa compétition accrue entre les ports de la région encourage les armateursu0026nbsp; et les chargeurs à choisir certains ports comme plateforme du0026rsquo;éclatement et de convergence des marchandises, ce qui a pour effet immédiat de marginaliser et de délaisser certains ports qui seront relégués à des postes secondaires ou du0026rsquo;éclatement. Nous sommes aujourdu0026rsquo;hui conscients de lu0026rsquo;enjeu et le risque est réel, mais nous croyons aussi en notre potentiel et en notre capacitéu003c/emu003eu0026raquo;, souligne Christian Eddy Avellin, CEO du Port.u003c/pu003eu003cpu003eLa situation géographique de Toamasina est lu0026rsquo;un des atouts majeurs du port. Les travaux entrepris au port sont lu0026rsquo;extension des aires de stockage dont celui des conteneurs et des véhicules. Le nouvel emplacement du0026rsquo;une superficie de huit hectares devrait permettre aux ports de réguler et du0026rsquo;assurer le bon déroulement des mouvements de conteneurs à lu0026rsquo;intérieur de la zone portuaire.u003c/pu003eu003cpu003eSont également prévus la construction du0026rsquo;un quai à conteneurs u0026ndash; Quai C4 u0026ndash; de 320 mètres de long et 14 mètres de profondeur dans le prolongement de Quai C3, le prolongement du brise-lames sur une longueur de 345 mètres pour sécuriser la navigation à lu0026rsquo;intérieur de la baie et lu0026rsquo;approfondissement jusquu0026rsquo;à 14 mètres des quais existants au Mole C1, C2 et C3 avec un total linéaire de 526 mètres.u003c/pu003eu003cpu003eSelon une étude du cabinet du0026rsquo;études hollandais Royal Haskoning, près de 1 million du0026rsquo;EVP seront manipulés en 2035. Le port peut aussi accueillir près de 187 000 touristes.u003c/pu003e
Port de Toamasina : Devenir une zone de convergence de la région
