Metro Express: dernière ligne droite pour Larsen & Toubro et AFCONS

La date limite pour la soumission des offres pour le projet Metro Express arrive à échéance. Larsen & Toubro et AFCONS Infrastructure, les deux compagnies indiennes en lice pour l’obtention de ce contrat, disposent jusqu’à la semaine prochaine pour finaliser et soumettre leurs offres.

Larsen & Toubro et AFCONS Infrastructure sont deux grosses pointures comptant à leur actif plusieurs gros projets dont la construction de chemins de fer et de lignes de métro en Inde et au niveau international.

AFCONS a déjà réalisé trois projets portuaires à Maurice pour le compte de la Mauritius Ports Authority. Cette subsidiaire du groupe Shapoorji Pallonji réalise en ce moment plusieurs projets dont la construction du East-West Metro Project à Kolkata, en Inde. Ce tunnel passera sous la rivière Hooghly et reliera Howrah à Sealdah, l’une des gares ferroviaires les plus fréquentées au monde.

AFCONS a également construit le plus long pont ferroviaire de l’Inde, soit 4,62 km reliant l’île de Vallarpadam à Idappali, à Nort Kochi, en un temps record de 27 mois. L’entreprise a posé plus de 3 000 km de rail dans diverses régions géographiques à travers le pays. Le portfolio d’AFCONS comprend encore cinq projets de métro aérien et deux souterrains, totalisant environ 25 km de couloirs de métro et dix stations.

Le premier monorail de Mumbai

De son côté, Larsen & Toubro peut s’enorgueillir d’avoir réalisé le monorail de Mumbai, un projet de la Mumbai Metropolitan Region Development Authority. Le Mumbai Monorail s’étend sur 20 km et dispose de 17 stations et d’un dépôt.

Fondée en 1938, Larsen & Toubro brasse un revenu brut de $ 16 milliards. Alors que ses fonds propres sont calculés à environ $ 25 milliards. Elle compte à son actif plusieurs gros projets dans différents pays du Moyen-Orient.

Larsen & Toubro a également travaillé sur la mise en œuvre des phases un, deux et trois du Dehli Metro. Pour la phase trois, elle construit actuellement quatre sections en hauteur et deux sections souterraines. À ce jour, elle est la seule organisation privée habilitée à entreprendre desprojets intégrés de construction ferroviaire pour les chemins de fer indiens.

Le réseau ferroviaire en Inde est la ligne de vie de millions de navetteurs à travers le pays. Il joue un rôle très important dans l’économie indienne. Avant que les travaux ne démarrent en 2002, des voix s’étaient élevées contre le Delhi Metro. L’on estimait qu’il s’agissait d’un gaspillage d’argent. Mais aujourd’hui, le Delhi Metro transporte 2,8 millions de passagers quotidiennement les jours de semaine. Selon des études, le Delhi Metro a permis de fluidifier la circulation en régions urbaines, avec 390 971 véhicules en moins en 2014 par rapport à 2002.

Actuellement, le Delhi Metro fait 213 km et après l’achèvement des travaux de la troisième phase, le circuit sera long de 350 km. Il est le quatrième plus grand métro au monde et son ticket figure également parmi les plus bas au monde, soit de Rs 8 à Rs 30. À savoir que 40 % de puissance électrique provient de l’énergie solaire. Le Delhi Metro est à 60% aérien, une partie est souterraine et celle sur le Ground level est construite sur le côté de la ville. Tout cela a minutieusement été planifié pour ne pas causer de problème à la circulation.

Concernant le projet de Metro Express, l’on est toujours dans le flou concernant les parties aérienne et au niveau du sol. À ce propos, AFCONS a proposé aux autorités mauriciennes que 5 km des 26 km du Metro Express soient sur une base aérienne. Or, celles-ci ont demandé que la partie aérienne soit réduite de moitié.