C-HR de Toyota, un SUV compact aux airs de coupé

Avec ses airs de coupé aux lignes acérées, le nouveau C-HR de Toyota se présente comme un SUV compact. Pensé par le constructeur japonais en tenant compte des conditions de conduite des Européens, ce modèle peut se décliner en motorisation hybride.

Le coupé High Rider dévoilé au Salon de Genève de 2016 est fidèle au concept- car dévoilé au Mondial de l’automobile de Paris 2014 et au Salon de Francfort2015 et répond à une volonté de créer un style à part au sein de la gamme Toyota. À La Réunion, ce modèle est commercialisé par CMM Automobiles.

Hiroyuki Koba, l’ingénieur en chef en charge du projet, avoue qu’il  l’a «dessiné pour qu’il ait toujours l’air en mouvement». Après avoir sillonné les routes d’Europe, Koba a conçu un modèle qui soit adapté aux habitudes de conduite des Européens. Toyota vise ainsi une vente annuelle de 100 000 véhicules en Europe.

Ce SUV (Sport and Utility Vehicle) compact, perché sur de grandes arches de roues et des jantes alliage de 18 pouces, est long de 4,36 mètres, pour une largeur de 1,79 m et une hauteur de 1,55 m, avec un empattement de 2,64 m. Le design reprend les principes Under Priority : une large calandre inférieure de forme trapézoïdale revêtue de peinture noire métallisée. Côté éclairage, les projecteurs Keen Look à diodes électroluminescentes (LED) sont conçus autour d’un seul projecteur cylindrique à double faisceau pour les feux de croisement et les feux de route.

Même avec son allure de coupé, le C-HR est un vrai véhicule 5 portes : discrètes, version compacte oblige, les poignées des portes arrière sont dissimulées en haut des montants tandis que le coffre reste raisonnable, pour un compact, avec une capacité de 377 litres.

Un habitacle techno-sensuel

L’habitacle se veut, selon le constructeur, «techno-sensuel» : il allie plastiques moussés et inserts en cuir. Pour souligner le caractère élégant de l’intérieur, une ligne de séparation colorée parcourt le tableau de bord et les contre-portes. Un intérieur pensé comme un cockpit et orienté vers le conducteur avec des commandes faciles d’accès et un volant multifonctions. Mais les passagers ne sont pas oubliés pour autant : les sièges arrière permettent aisément à deux adultes de s’y installer confortablement. La technologie embarquée poursuit sur ce même mode techno-sensuel avec notamment un ordinateur de bord avec écran couleur. À noter que la technologie Toyota Safety Sense, habituellement réservée aux segments supérieurs, est ici installée de série et comprend un système de sécurité pré-collision avec détection des piétons, une alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file et détecteur de fatigue, une gestion automatique des feux de route, un régulateur de vitesse adaptatif et une fonction lecture des panneaux de signalisation.

En revanche, la navigation (système de navigation Touch & Go Plus 2) n’est accessible que dans un pack Premium optionnel. Celui-ci inclut également la possibilité d’intégrer en option le système audio JBL (huit haut-parleurs et un subwoofer), un système audio inédit, spécialement conçu pour le C-HR.

Motorisation essence ou hybride

Pas de motorisation diesel pour le C-HR, le véhicule n’est disponible qu’en essence ou en hybride. Le moteur d’entrée de gamme est un 1,2 litre turbo essence 4 cylindres de 116 chevaux. On peut l’associer à une boîte manuelle à 6 vitesses (2 roues motrices) ou à une boîte automatique avec 4 roues motrices. Bénéficiant comme la Prius 4 de la plateforme Toyota New Global Architecture (TNGA), le C-HR Hybrid se dote d’un moteur thermique 4 cylindres de 1,8 litre d’une puissance de 98 ch, associé à un bloc électrique de 53 kW alimenté par des batte-ries Nickel hydrure métallique de 1,31 kWh, le tout délivrant une puissance de 122 chevaux pour entraîner les roues avant et passer de 0 à 100 km/h en 11 secondes. Cette motorisation hybride limite les émissions de CO² entre 82 et 90 g/km. Notons que la consommation moyenne est de 4,5 litres/100 km.