Réunion – Ford Ranger : Gentleman baroudeur

Le nouveau Ford Ranger est sur les routes. Commercialisés par CMM Automobiles, ce pic-up utilitaire allie force et robustesse. 

Présent sur le marché depuis 2001, le Ranger est le pick-up utilitaire le mieux vendu en France et en Europe. Pour sa quatrième mouture, Ford a travaillé sur le design, la puissance et la technologie embarquée pour renforcer le caractère «gentleman baroudeur» du véhicule. Le concept a déjà séduit l’armée française, qui a déjà passé commande de 1 000 unités et devrait plaire aux professionnels à la recherche d’un utilitaire stylé.

À La Réunion, le Ford Ranger a trouvé son public et sillonne lebitume comme les territoires accidentés pour lesquels il a été également pensé. Il est commercialisé par CMM Automobiles, filiale du groupe CFAO Automotive, qui représente également les marques Volvo, Toyota et Lexus.

Responsable marketing depuis un an de toutes ces marques, Olivier Boury est fier de présenter cette valeur sûre de Ford, qui revient dans une toute nouvelle version 2016.

Commençons par l’aspect extérieur du véhicule. Depuis 2001, c’est l’impression de robustesse et de puissance qui caractérise le Ranger. C’est un baroudeur qui doit en imposer, tout en gardant un côté élégant. Le nouveau modèle se distingue par sa calandre trapézoïdale, ses entrées d’air intégrées, ses blocs optiques intégrés dans le pare-chocs inférieur et des phares plus en hauteur pour les préserver des chocs.

À l’intérieur, la planche de bord a été épurée : on y trouve un ordinateur de bord avec écran couleur et tactile de 8 pouces qui permet de parcourir commodément les menus. Bref, un nouvel intérieur plus ergonomique et plus raffiné qui se paie même le luxe de s’accorder le système de connectivité à commande vocale Sync 2 de Ford pour le contrôle de certaines fonctions multimédia à la voix.

Une bonne dose de traction

Avec le Ranger, puissance de couple et bonne dose de traction seront appréciées par les professionnels devant transporter des charges importantes ou évoluant sur terrain cahoteux, confortées par la nouvelle transmission intégrale avec contrôle électronique de stabilité (ESP) qui inclut un dispositif anti-patinage doté de trois réglages paramétrables par le conducteur.

Les amateurs de sensations fortes auront leur dose d’adrénaline en exploitant les capacités du véhicule sur terrain particulier. Le Ranger est conçu pour franchir des gués d’une profondeur pouvant atteindre 80 cm. Lors de descente trop abrupte, le contrôle de vitesse en descente (HDC) régule la vitesse sans avoir à utiliser la pédale de frein.

Pour concilier économie et écologie, le Ranger utilise le système EPAS, une direction électrique assistée pour une meilleure manœuvrabilité à faible vitesse (et une direction précise à haute vitesse), une innovation qui permet d’économiser jusqu’à 3 % de carburant.

Même souci de l’écologie et du porte-monnaie avec le système start and stop, disponible sur les versions 160 et 200 chevaux, et l’indicateur de changement de rapport qui sert à indiquer au conducteur le moment optimal pour passer le rapport supérieur via un voyant sur l’ordinateur de bord.

Toujours au rayon des nouveautés, on notera un effort pour améliorer les aides à la conduite. Le nouveau Ranger dispose d’un régulateur de vitesse adaptatif avec radar anticollision, d’un dispositif d’alerte de franchissement involontaire de ligne et d’aide au maintien de la voie grâce à un assistant actif de conduite en file, de la reconnaissance des panneaux de signalisation (les panneaux de limitation de vitesse routiers au format standard) et de l’éclairage intelligent, de capteurs de stationnement en marche avant et arrière, ainsi que d’une caméra de recul.

Concernant l’entretien, il faut savoir que des intervalles d’entretien sont à prévoir tous les deux ans, ou tous les 30 000 km, ce qui laisse une marge raisonnable.